模拟地铁官方正版

模拟地铁官方正版是一款益智类的模拟游戏，玩家将连接地铁运营中的各个站点来确保乘客能够自由出行，期间不同的颜色分别代表着不同运营路线，而几何图案则代表着运营站点。为了真实的还原地铁运营过程，玩家可以从头到尾的全部参与进来，由开始的线路规划到地铁线路上的列车放置，以及在跨越山河时所用到的资源材料，都使得这款游戏充满了趣味性与挑战性。游戏拥有多元化的城市体验，让玩家能够感受来自不同城市间的运营乐趣体验，全球的18座真实城市模型考验你的规划技巧，多变化的发展策略可以让你打造属于自己特色的建造风格，再而通过不断的完善运营线路，提升每个站点之间的运输效率，由此获取的成就感是在同类游戏中无法体会到的。

游戏特色

• 随机的城市发展模式让每一局游戏都风格迥异；

• 全球 18 座真实城市模型考验你的规划技巧；

• 多样化的发展策略，不断提升运输效率；

• 普通模式打榜，极限模式虐心；

• 在每日任务中，与全世界玩家为敌；

• 尽显人道主意关爱的色盲模式与夜间模式；

• 由 Disasterpeace （Fez 配乐师！）亲自操刀的自动配乐程序，让音乐随管网无尽变化！

模拟地铁怎么玩？

模拟地铁的主要思路就是模拟现实的地铁运营，根据乘客的需求量和地形条件的不同，设置不同的地铁线路来保障乘客能够快速准确的到达目的地，而且游戏中没有设置什么相关的胜利条件，只有通过成功线路布局和简单的运营就可以让你轻松体验，都市地铁所带给的有趣玩法。

地图选择界面：

如图有很多个地图供玩家选择，每个地图拥有独特的地形，地图的难度从左至右依次提升。

模拟地铁基本玩法介绍：

这款游戏的基本玩法就是用手将你需要连接的各个站点依次练成一条线。并且每条线路两头可以无限延伸。

图中

①地铁站台，不同的形状代表不同性质的地点，站台旁边的小图形方块代表乘客的数量以及乘客的目的站台。

②时间，当时间经过一周将会获得资源补给。

③拥有的资源。

④河流，当需要设置一条穿过河流的路径时需要消耗一个“隧道”道具。

⑤线路，当前可以建设的独立线路数量，不同的线路使用不同的颜色进行区分。

当某个站点的乘客滞留量大于6个且保持了一定时间，游戏将会结束。

模拟地铁游戏攻略

玩过几次模拟地铁的玩家都会遭遇到这样的情况，那就是每次玩得好好的时候，总会在地图上的某个偏僻的地方冒出一站，让我们不得不把现有的线路拉到该站，使得线路变长、同类站点相邻、线路出现锐角或重叠，导致运输效率下降、线路美观性变差，最后的结果就是某些站点很快就炸掉了，真的很让人烦恼。

每个地图基本上都有如下特点：

1、圆圈站和三角站最多，几乎满地都是；方形站较少，一般1-4个；其余特殊站一般只有一个。

2、圆圈站乘客的目的地可以是任何除圆圈站外的站点，且以三角站和方形站居多；三角站基本上只有到圆圈站的乘客；方形站往往因为车站少、目的乘客多而成为“宇宙中心”；其余特殊站往往因为车站少、位置偏僻，加上线路本身运力的问题，造成某些换乘站拥挤不堪。

3、在中期站点和乘客数量增多，而现有条件又有限时，串联起所有站点并不是最好的选择。尤其是在某些极限模式的解锁中，某些条件的限制使得这一点表现得尤为明显。

针对以上特点，提出“临时专线”的策略。

所谓“临时专线”，就是对某个脱离既有线网的圆圈或三角站（或者方形站，比较少见），采取“专车接送”的方法，将一条备用线路直接从该站连接到线网中的某站（一般是枢纽站，如方形站），当车厢载满后，即可撤去该线路，机车会沿着原线路走到终点。

这样操作会比较累，但是为了解锁极限模式，累点又何妨？

做法：

1、至少留出一条线路，一列机车（最好是一条线路，两列机车，一条隧道，为使用方便）。

2、用其余线路将方形站、特殊站及部分圆圈站、三角站连接，增加线路的运力，增强主线网的疏导能力。

3、一般将乘客最多的脱网站点与既有线网连接，待机车发车后，即可取消线路。

4、圆圈站始发的临时专线一般接入三角站或方形站，三角站始发的临时专线一般接入附近的圆圈站。

目的：

1、以备临时专线使用。在河道较多的地图，可避免主要线路多次穿越河道，减少隧道使用。在临时线路需求较密集时，两列机车可以避免等待机车进站，即使用一条线路，实现两条专线的运输效果，大大提高了运输效率。

2、大运力的主线网可以保证临时专线的大量接入，这样对于其他站点就可以较从容地使用临时线路，而不用担心接入的站点拥挤。

3、尽量避免拥挤，提高效率。

4、减少乘客转乘次数，缩短临时专线长度，提高效率。

适用于（正常模式）：

1、解锁极限模式：柏林、香港、开罗、奥克兰。（其他城市均可使用）

2、前中期资源缺乏时。

3、后期个别疏导。

“临时专线”的核心思想在于将分散的运输需求专一处理，避免了偏远站点对主要线路的影响。

它和传统的“站站连接”的区别就在于：传统做法将每个站点都视为地铁站点，必须要接通地铁线路；而“临时专线”则把某些“脱网”站点视为小型聚集区，个别对待。

打个比方，传统做法就像一条长长的地铁，停站多，运力也有限，这样的交通往往会导致站点的拥挤；而一条“临时专线”就像一班高峰通勤专车或出租车，将乘客带到高运输效率的线路或站点，改善了“微循环”，短期内有效地利用了资源，缓解了拥挤。

虽然只适合在正常模式下使用，而且最后的全场挤爆的场景很壮观，但是“临时专线”策略对于某些地图的极限模式解锁还是很有帮助的。

例如，红色线路是唯一一个经过星形站的线路，而该线路串联起了大量的圆圈站，其中有不少圆圈站相邻，并且其他线路与红色线路只能在方形站换乘。于是就会出现如下的问题：

1、一条线路上最多有四列机车，车厢数也不是想加就能加，使得线路运力有限；

2、处于下游的圆圈站常常会因为满载机车飞站而拥挤；

3、机车需要停靠很多站，运输效率低；

4、所有其他线路上到星形站的乘客都要在方形站转乘，导致方形站拥挤。

这样往往在达到解锁极限模式的要求之前，某个圆圈站就爆掉了。而“临时专线”就可以很好地解决这个问题。

附录-极限模式解锁条件：

伦敦：不用或仅用一条隧道，1000；

巴黎：仅使用三条以下的运营线路，1300；

纽约：在方形车站只连接二条以下的线路，1600；

柏林：每条线路仅使用一列机车，1000；

香港：每条线路仅停靠八座以下的车站，1100；

大阪：运营九周；

圣彼得堡：不用或仅在一条线路上架设隧道，1500；

蒙特利尔：仅使用四条以下的运营线路，1700；

圣保罗：只使用环线，1200；

开罗：每条线路仅使用一节附加车厢，1500；

奥克兰：仅使用两条以下的隧道，1600。

更新日志

v1.0.32版本

1、新增了备案查询链接

2、新增了4张地图：布达佩斯，塔什干，亚的斯亚贝巴，拉各斯